América latina tiene unos 632 millones de habitantes, muy cerca del total de USA y la Euro juntos ¿Estamos preparados para sacarle el jugo?
La pandemia puso de manifiesto muchas situaciones y realidades con respecto a quien tiene el sartén por el mango, china es la despensa mundial y dejo manifiesto que una guerra comercial con el gigante asiático puede significar aniquilar otras economías, si se tiene en cuenta que aparte de ser el centro de producción mundial tiene un mercando potencial interno de 1.439.323.774 de personas que le permiten mirar hacia adentro cuando las cosas afuera se ponen tensas, mientras la población de USA es de 331.002.647, la Euro sin Inglaterra fuera por el Brexit 480.000.000 habitantes, América latina 632 millones de habitantes, India 1.352.617.328 y aunque respecto del ingreso per cápita Norteamerica sigue en la cima, lo cierto es que el mundo hoy depende de China por costes de producción y que hasta antes de la aparición del covid representaban una ventaja competitiva.
TODOS LOS CAMINOS CONDUCEN A CHINA
Al parecer China siempre está un paso adelante el pasado 15 de noviembre se firma el tratado regional denominado ASEAN integrado por 15 países, que excluye a USA con un mercado potencial de mas de 1.9 billones de consumidores con el objetivo de reducir hasta un 90% de aranceles a los países miembro y el desarrollo de tecnología para potenciar la región, un paso más hacia la hegemonía global china. Todos los caminos conducen a china, según cifras oficiales en noviembre el comercio exterior en china mostro un incremento del 13.6% y según cifras de la OCDE en 2030 tendría el 27% de la producción global. India tampoco hace parte del acuerdo, pero se le dejo la puerta abierta, ya la administracion entrante de Joe Biden reconoce el retroceso de Norteamérica en materia de comercio exterior e intercambios comerciales con otras potencias y bloques económicos, por las políticas proteccionistas que adopto Donal Trump, sumado a la pandemia y la rápida recuperación de China en materia de comercio exterior, que le otorga una ventaja que asegura su pronta hegemonía global, si se tiene en cuenta que para 1970 el comercio exterior representaba el 29% del PIB global para 2018 alcanzaba 60% y con la reciente crisis, la vacuna y el repunte del comercio exterior para el 2025 puede alcanzar hasta un 70%
INCREMENTOS 40% FLETES MARITIMOS
Por otra parte está el problema de los costos del transporte internacional que tienen en jaque a cientos de industrias e importadores que hoy ven como los fletes marítimos desde lejano oriente suben como espuma y no parecen tener techo, por los menos hasta marzo si se tiene en cuenta la alta demanda de contenedores y buques, en conclusión hay mas carga que contenedores y buques, lo cual le asegura a los consorcios navieros darse el lujo de poner los fletes que les plazca, es un hecho que las estrategias de Blank saillings del primer trimestre del año dieron sus frutos y aunque en principio se llegó a pensar en perdidas para la industria marítima por el orden los USD 25.000 millones, hoy el panorama es otro y por el contrario navieras como ONE y Maerks tienen sobre vendidos sus cupos por lo que resta del año y de seguro tienen aseguradas todas la reservas para el primer trimestre del 2021. Hoy un flete desde Shanghai con destino a Buenaventura ya alcanzo niveles de USD 6.000 y subiendo, teniendo en cuenta que el cierre de este año y los altos volúmenes de carga empataran con el año lunar chino en febrero.
EL RETO GLOBAL EN LA CADENA DE FRIO
Por otra parte, la misma pandemia se convirtió en un reto para la logística internacional, dado que, para la distribución global de la vacuna, las navieras y aerolíneas y las mismas aduanas en el mundo deberán no solo acelerar sino dinamizar la operación portuaria y aduanera para mantener la acción del principio activo de la vacuna y evitar la alteración en la cadena de frio por demoras durante el proceso logístico, también la construcción de nuevas unidades reefer para atender la demanda inicial de la industria farmacéutica y aunque empresas como skycell están anticipándose y ya están en la construcción e unidades especiales para el transporte aéreo de carga las cuales tienen autonomía de hasta 200 horas, los extra costos serian astronómicos si se tiene en cuenta que el coste comparativo del transporte aéreo vs marítimo en algunos casos es de 8 a 1, según la misma firma se estima que se presentara un cuello de botella de hasta un 50% de la capacidad requerida, solo para distribución de la vacuna para el covid19
COLAPSO MARITIMO
Hoy el escenario global a nivel logístico es que hay mas carga que buques y menos contenedores disponibles reefer, la tarifa puede duplicar el coste de un TEU seco, sin mencionar que son unidades mas escasas y con un manejo aduanero y sanitario más estricto por las características de perecedero de los productos transportados en estas unidades. Hoy el puerto de Xingang está colapsado por las unidades reefer que están estancadas en procesos de revisión aduanera complicando mas las cosas a nivel de tiempos y de disponibilidad de las mismas, sin embargo el desarrollo de nuevos escanners y tecnología que permita la revisión no intrusiva de la carga puede representar una gran oportunidad para el transporte eficiente y a menores costos de frutas y otros perecederos luego de cumplir el ciclo de transporte de las vacunas, muchas unidades reefer quedaran disponibles para el uso comercial de productos perecederos, es allí donde existe una gran ventana y oportunidad para que se establezcan acuerdos regionales orientados a beneficios en bloque desde la ventaja que tenemos a nivel de suelos, clima y nuestra capacidad de producir frutas, legumbres y muchos productos de alta demanda en Asia, Europa y Norteamérica, todo el año ¿Estamos preparados para sacarle el jugo?
LA NUEVA REALIDAD
La pandemia dejo claro que muchas cosas que se deban por sentadas antes del Covid no lo son, y que hoy todas las economías enfrentan grandes retos para adaptarse a esta nueva realidad que pone a prueba a grandes y a chicos, si algo queda claro en este nuevo escenario es que ya no se trata de tamaño sino de rapidez y agilidad para aprovechar nuevas oportunidades en nuevos mercados mediante alianzas que faciliten la inmersión y penetración de consumidores potenciales, en este sentido el mercado total de Latinoamérica 632 millones de habitantes puede ser una ventaja si decidimos trabajar en bloque y crear medidas arancelarias que favorezcan la región si se pactan intercambios con potencias como Brasil y México que nos permitan hacer contrapeso en bloque y dejar de ser el patio trasero, el vertedero de las economías más poderosas, convertirnos en la despensa del planeta.
LO QUE VIENE CON EL TLC CON U.S.A
Hoy luego de 10 años de la firma del TCL con USA, el próximo enero de 2021 seis productos norteamericanos estarán desgravados y podrán ingresar a 0% al país ¿reto o amenaza? De acuerdo con lo pactado en el tratado, el 76.17% de los productos se beneficiaron con desgravación inmediata, el 11.85% en 2016 y el restante 2.46 % en enero de 2021
Si cada vez nos enfrentamos a mas retos y el mundo es mas complejo y competido que propósito tiene seguir quejándonos y echándole la culpa al vecino o al gobierno de turno, ¿Cuánta maquinaria que luego del TLC quedo desgravada importamos? Para la optimización de procesos agropecuarios ¿Cuántas materias primas que hoy están desgravadas por el TLC estamos importando para producir a menor coste y vender producto terminado a los norteamericanos?
Chile aun siendo el país con más TLC firmados en el mundo 26 ha demostrado con cifras que los tratados bien aprovechados potencian economías y países, hoy es referente de la región en materia educativa, tecnológica y nivel de números en general.
EL PAIS MAS BIODIVERSO DEL PLANETA POR METRO CUADRADO.
No podemos seguir comparándonos desde esa cultura lastimera y proteccionista, estamos frente a retos más complejos en los cuales muchas economías se abrirán más, para compensar el desastre económico que deja el covid, fundamentalmente a economías emergentes que se contraerían este año un 3.2% mientras en la crisis financiera del 2009 cayeron un 2.6%, estamos frente al reto de cambiar drásticamente nuestra economía informal del rebusque y unirnos en bloque a competir desde nuestras fortalezas y ventajas naturales, según cifras de la ONU Colombia es el país mas biodiverso del planeta por metro cuadrado.
Estamos frente a muchos retos pero también frente a grandes oportunidades y si tomamos la decisión de hacer el esfuerzo y nos atrevemos a dar ese salto hacia la tecnificación y la modernización de nuestra producción agrícola tenemos un mercado global esperando nuestras frutas y verduras que en algunos lugares de esos con los que tanto nos comparamos son considerados manjares, no podemos vivir como en Dinamarca pero si podemos enviarles lo mejor que produce Cundinamarca y en general todas la regiones de un país privilegiado por su clima y la fertilidad de sus suelos.
Sin embargo la industria marítima también está frente a un reto gigantesco puesto que las unidades reefer tienen costos más elevados no hay unidades sufrientes y los controles en aduanas hacen que la logística de productos refrigerados y perecederos sea lenta, tediosa y muy costosa, sin embargo es posible que Europa y USA decidan asumir el reto de producir o establecer centros de producción en centro y Suramérica para sustituir parte de lo que compran a china y empiecen a dejar a la industria ante un super habit de unidades vacías y puede conducir finalmente a la construcción de más unidades reefer y a estandarizar tarifas ante la nueva realidad, la demanda de este tipo de contenedores particularmente desde Suramérica con destino hacia USA, Europa y lejano oriente se dispare para exportación de frutas, verduras y otros perecederos. Estamos frente a condiciones atípicas que retaran nuestra capacidad de adaptarnos a esta nueva realidad y la industria marítima no es ajena a este nuevo contexto que puede representar una nueva amenaza o una oportunidad para posicionar nuestros productos agrícolas en otras latitudes.
La cuestión es no más TCL. ¿O cuando nos vamos a alinear a una nueva realidad global que compite en bloque y se abre más a otras economías como una oportunidad de acceder millones de potenciales compradores?
Wilton Loaiza
Consultor en comercio exterior | aduanas
